Reubicación y reutilización del puente Alfonso XIII Sevilla
Sevilla . Sevilla . España
PASEO CULTURAL
Reubicación y reutilización del puente Alfonso XIII Sevilla
Referencia histórica
La historia reciente.
La mejora de la navegación en la ría de Sevilla venia acometida mediante la disposición de cortas, dando seguridad y rapidez en los recorridos navales, entre una de estas estará la corta de Tablada o canal de Alfonso XIII.
El primer estudio de proyecto conocido será elaborado por J.M. Zafra en el 1902, pero con la aprobación del Plan General en el 1903 se dispondrá el canal a concurso.
En el 1916 se abre la participación después de anteriores propuestas e informes de la Dirección General de Obras Publicas, otorgando a la Maquinista Terrestre y Marítima y la Sociedad de construcciones metálicas con la ejecución de la obra, con algunas aceptaciones y modificaciones por parte de la delegación.
Al no darse el acuerdo entre ambas partes se declara desierto el concurso, hasta que en el 1913 se redacta el proyecto definitivo, firmado por José Delgado Brackenbury.
La obra se ejecuta a base de diversos destajos que se establecieron y finalmente será culminada en el 1924, con el proyecto Reformado del puente, la obra estaba ya muy avanzada y se le aplicara unas variaciones en la decoración para su embelleciendo.
En el 1926 se inaugurara el puente, después constantes pruebas, ligado a este una redacción de reglamento de uso para su control.
El relevo en la ciudad.
El puente avenido prestando un servicio importante al puerto y a la ciudad, debido a que fue diseñado para el paso del tren ha podido soportar intenso trafico hasta fechas resientes.
A lo largo de su historia se le hicieron numerosas inspecciones, sometido a una gran reparación en el 1983, ante el crecimiento del trafico terrestre y de sus limitaciones se decide ser sustituido por el de las Delicias, al entrar este al servicio con la Expo 92.
El puente Alfonso XIII será desmontado para un futuro traslado a un nuevo emplazamiento, abandonándose en la zona portuaria hasta nuestros días.
La estructura del hierro.
Puente metálico, con planta oblicua, longitud total 169,42 m, ancho útil 11 m , 8 de calzada mas dos aceras de 1,50 m.
La estructura se apoya en cuatro pilas tubulares dobles sobre cajones de hormigón armado, con una altura de 6,29 m y radio 3,40 m, revestido igual que los estucos por mampostería con juntas rehundidas.
Los perfiles de acero que componente la estructura están fijados con uniones roblonadas, tramo central móvil de dos hojas, cada una formado por grandes vigas de celosía, unidas inferiormente por vigas transversales.
Dos sistemas de triangulación transversal, uno superior y otro inferior resistían conformaban el esqueleto, resistiendo la acción del viento.
Las vigas principales estaban divididas en cinco mallas mediante montantes espaciados a 5,30 m.
La estructura del puente la mantenemos en su mayo parte, la usamos para nuestro proyecto como una corteza existencial que describira la forma.
Con el deterioro del puente ha desapaecido vigas ,nosotros la reparamos y la disponemos en el proyecto, para asi su puesta en función .Aunque la parte tranversal unida al paso lateral la eliminamos para ganar espacio en los recorriodos
En la propuesta mantenemos el recorrido peaonal pasado ampliandolo este un metro mas en vuelo, para que haya mas espacio en el flujo de recorridos.
El suelo estara formado por tarimas de madera modulares que se dispondran sobre el pavimento existente .En lo pabellones se le añadira un suelo técnico con rastrales, para mayor facilidad en las variaciones de disposicion de estos.Mantenemos en su totalidad el suelo existente en el puente, asi como las vigas que lo confoman.
Reubicación del puente
Después de estudiar y recorrer toda la corta del río Guadalquivir, llegamos a la conclusión de que ubicar el puente de nuevo en el río sería un paso atrás, ya que el río dispone de suficientes pasos a nivel y el funcionamiento del este puente de hierro se ha quedado antiguo. Al desvincularnos del río nos trasladamos al parque del Alamillo, más concretamente al lago. La elección de este parque es debido a la falta de dotación cultural que encontramos en dicho lugar y debido a las posibilidades que este tiene es el lugar perfecto para mezclar historia de Sevilla, cultura y ocio en un mismo habita.
Reutilización del puente
Nuestra propuesta se basa en reutilizar el puente introduciendo una serie de pabellones multifuncionales, donde se puede albergar todo tipo de actividades municipales o de interés público. El ejemplo de utilidad al recinto que proponemos es la celebración del día del libro, pero al igual que este uso podríamos haber dado otros muchos.
Los pabellones están compuestos por un revestimiento interior, aislamiento y otro exterior de madera, que van fijados a la propia estructura original del puente.
La entrada de luz a los pabellones se realiza a través de unos lucernarios en cubierta que permiten la entrada de luz moderada.
Las aperturas y las subdivisiones de los pabellones se podrán dar dependiendo del uso al que se quiera someter el recinto.
Reubicación y reutilización del puente Alfonso XIII Sevilla
Referencia histórica
La historia reciente.
La mejora de la navegación en la ría de Sevilla venia acometida mediante la disposición de cortas, dando seguridad y rapidez en los recorridos navales, entre una de estas estará la corta de Tablada o canal de Alfonso XIII.
El primer estudio de proyecto conocido será elaborado por J.M. Zafra en el 1902, pero con la aprobación del Plan General en el 1903 se dispondrá el canal a concurso.
En el 1916 se abre la participación después de anteriores propuestas e informes de la Dirección General de Obras Publicas, otorgando a la Maquinista Terrestre y Marítima y la Sociedad de construcciones metálicas con la ejecución de la obra, con algunas aceptaciones y modificaciones por parte de la delegación.
Al no darse el acuerdo entre ambas partes se declara desierto el concurso, hasta que en el 1913 se redacta el proyecto definitivo, firmado por José Delgado Brackenbury.
La obra se ejecuta a base de diversos destajos que se establecieron y finalmente será culminada en el 1924, con el proyecto Reformado del puente, la obra estaba ya muy avanzada y se le aplicara unas variaciones en la decoración para su embelleciendo.
En el 1926 se inaugurara el puente, después constantes pruebas, ligado a este una redacción de reglamento de uso para su control.
El relevo en la ciudad.
El puente avenido prestando un servicio importante al puerto y a la ciudad, debido a que fue diseñado para el paso del tren ha podido soportar intenso trafico hasta fechas resientes.
A lo largo de su historia se le hicieron numerosas inspecciones, sometido a una gran reparación en el 1983, ante el crecimiento del trafico terrestre y de sus limitaciones se decide ser sustituido por el de las Delicias, al entrar este al servicio con la Expo 92.
El puente Alfonso XIII será desmontado para un futuro traslado a un nuevo emplazamiento, abandonándose en la zona portuaria hasta nuestros días.
La estructura del hierro.
Puente metálico, con planta oblicua, longitud total 169,42 m, ancho útil 11 m , 8 de calzada mas dos aceras de 1,50 m.
La estructura se apoya en cuatro pilas tubulares dobles sobre cajones de hormigón armado, con una altura de 6,29 m y radio 3,40 m, revestido igual que los estucos por mampostería con juntas rehundidas.
Los perfiles de acero que componente la estructura están fijados con uniones roblonadas, tramo central móvil de dos hojas, cada una formado por grandes vigas de celosía, unidas inferiormente por vigas transversales.
Dos sistemas de triangulación transversal, uno superior y otro inferior resistían conformaban el esqueleto, resistiendo la acción del viento.
Las vigas principales estaban divididas en cinco mallas mediante montantes espaciados a 5,30 m.
La estructura del puente la mantenemos en su mayo parte, la usamos para nuestro proyecto como una corteza existencial que describira la forma.
Con el deterioro del puente ha desapaecido vigas ,nosotros la reparamos y la disponemos en el proyecto, para asi su puesta en función .Aunque la parte tranversal unida al paso lateral la eliminamos para ganar espacio en los recorriodos
En la propuesta mantenemos el recorrido peaonal pasado ampliandolo este un metro mas en vuelo, para que haya mas espacio en el flujo de recorridos.
El suelo estara formado por tarimas de madera modulares que se dispondran sobre el pavimento existente .En lo pabellones se le añadira un suelo técnico con rastrales, para mayor facilidad en las variaciones de disposicion de estos.Mantenemos en su totalidad el suelo existente en el puente, asi como las vigas que lo confoman.
Reubicación del puente
Después de estudiar y recorrer toda la corta del río Guadalquivir, llegamos a la conclusión de que ubicar el puente de nuevo en el río sería un paso atrás, ya que el río dispone de suficientes pasos a nivel y el funcionamiento del este puente de hierro se ha quedado antiguo. Al desvincularnos del río nos trasladamos al parque del Alamillo, más concretamente al lago. La elección de este parque es debido a la falta de dotación cultural que encontramos en dicho lugar y debido a las posibilidades que este tiene es el lugar perfecto para mezclar historia de Sevilla, cultura y ocio en un mismo habita.
Reutilización del puente
Nuestra propuesta se basa en reutilizar el puente introduciendo una serie de pabellones multifuncionales, donde se puede albergar todo tipo de actividades municipales o de interés público. El ejemplo de utilidad al recinto que proponemos es la celebración del día del libro, pero al igual que este uso podríamos haber dado otros muchos.
Los pabellones están compuestos por un revestimiento interior, aislamiento y otro exterior de madera, que van fijados a la propia estructura original del puente.
La entrada de luz a los pabellones se realiza a través de unos lucernarios en cubierta que permiten la entrada de luz moderada.
Las aperturas y las subdivisiones de los pabellones se podrán dar dependiendo del uso al que se quiera someter el recinto.
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